在飛駝峰期間，有美國空軍、中國空軍及中國航空公司，其中有百分之八十或九十的空勤人員由印度走私黃金到昆明。印度黃金成份是百分之九十九點九，名稱「拖拉」。每一個「拖拉」大小同一元美金硬弊一樣，每塊有五、十、二十五，二百五十「拖拉」。前輩的空勤人員都是好手，包括駕駛員、報務員、機械員、領航員等。晚進公司的後輩，就開始先帶些百貨如口紅，面霜，絲襪，香煙，鋼筆，手錶。那時在昆明派克鋼筆要賣到一、二佰美金一套，亞美加錶要賣到三佰美元，在印度一條香煙只賣二塊美元，到昆明可賣到十元美金。雖然中國在當時是在克難期間，但是在昆明南屏街的拍賣行賣的卻都是奢侈品，由美軍招待所侍應生代賣的物品也不少。縱使是印度海關及中國聯檢組都在稽查走私黃金，但是道高一尺，魔高一丈，沒法查得到。

在印度汀江一位海關組長是印度和英國混血，高個子，廣東話叫他「打鐵佬」，想盡方法都無法找出黃金到底是藏在飛機上那個部位。等二次世界大戰結束之後，他去加爾各達中國航空公司總修護廠，看他們在大修時將飛機拆散，可是還是找不到，其時這秘密的地方是在 C-47 飛機後面。向尾部跨三步，反身將手向上彎一個神秘的小方塊的地方。這當然必須要由地、空人員合作才行。機械員上貨，飛行員卸貨，如果機械員有黃金帶去昆明，就不收我們飛行員上貨的費用，這是完全憑信用的。如果在飛行途中，飛機因機械問題半路回航，發現沒有黃金，那就是機械員的責任，沒有信用。如果到達昆明發現沒有黃金，那就是飛行員的責任，這完全是憑信用「口說無憑」。在大戰快要結束時，我就遇見過，那天剛好機械發生故障而回航，在沒有落地前我去後面找不到黃金，落地後便質問機械員，他堅持說是放在飛機上。這是關乎所有機械員信用的問題，引起了所有機械員的公憤，讓他將全部錢還給我。當時大家猜測是：戰爭快要結束了，大家都可以回國，所以他乘這次機會「偷次雞」。這也是叫「人算不如天算」，這一次我是非常幸運，如果當時無事到達昆明，那就有苦說不出。

這個生意自已不必有本錢，昆明的金舖會自動找上門來，完全由他們投資，利潤平分，如果有人不守信用，那在汀江和昆明都會受到金舖和機械員不同的處罰，如扣護照，身體受到傷害等等。有一次有位同事不知什麼原因，黃金被海關抄到，將他送往附近的監獄，要關多久沒人知道，當晚我們幾位同學去到監獄，買通了看守的印度兵，當晚將他帶上飛機回到昆明。

在汀江華人招待所附近有個破舊的小店舖，表面上買百貨，實際上做黃金買賣，那位海關的「打鐵佬」想抓他，總沒有足夠的理由。

上海龍華機場是中國航空公司的基地，也是當時唯一的航空公司，唯一的國際機場，航線包括上海、南京、北平、漢口、重慶、成都、昆明、桂林、西安、蘭州、瀋陽、臺灣、香港等地。政府遷都南京後，各航線都非常忙碌，各機場的設備如塔臺、跑道、航站都不太完善。當然大戰剛剛結束，時間上並不允許建設得那麼快。在一九四六年聖誕節前夕，有人稱「黑色的聖誕節前夕」，有三架客機墜落在龍華機場，這三架飛機是由北京、漢口、南京等地載滿客人回上海過聖誕節。可是每架飛機只是有足夠的油量到違目的地，沒有多餘的油量飛去副目的地，那時的載油量規定不像現在這麼嚴格。上海當時天氣惡劣，霧大，能見度零，油量只允許在上空盤懸很短的時間，等待天氣轉好，結果油用盡，失事墜毀在龍華機場旁邊的江裡。

在一九四七年公司請了一位新總機師後，就有些人事變動，解雇了一批美國及中國飛行員，我也是其中之一。

一九四八年由青島飛太原，運的是棉紗，太原有紗廠、剛鐵廠，剛開始時一切都很順利，每天有多次飛機起飛降落。漸漸的共軍進入太原外圍，有高射炮，飛機就不能再降落太原機場，唯一的是空投。我們一般飛行高度是八千呎，共軍高射炮射程沒有那麼高，但距離不太遠，每次炮彈接近時，機翼會有微震，也很可怕。可是閻錫山主席鼓勵我們落地，因為空投不是百分之一百有效，只要我們每次落地就有獎金。那時國幣貶值的很利害，每次獎金就是一大麻袋，當然是在可能範圍之內就降落。在回程時報務員將獎金分三份，三人就開始玩「三公」，一翻「兩瞪眼」由報務員發牌，有時在回航還沒有落地前已將獎金全部輸光。有一次一位婦人手上拿著一大堆金子說：如果我能帶她去青島，那金子就是我的報酬。我當時就挽謝她說：工作上不允許這樣做。

我們也參加過徐蚌空投，由瀋陽撤退了十萬難民，運輸數不清的救濟品、軍火、糧食等。雖然是剛成立的公司，但對政府有很大的貢獻。當時由青島飛瀋陽只有民航及空軍。乘這個飛往瀋陽的機會可以賺些「外塊」。那就是帶大象牌香煙去瀋陽，利潤非常好，因為是在國內，並沒有風險。可是我還是沒有參與，因為家父與陳納德、王文山董事長、以及其他幾位高級主管都認識，所以家父千萬叮嚀，不可做任何這類事，萬一出事，很難向他們交代，這是面子關係。

在一九四八年十日二十三日，我由青島飛瀋陽，當時天氣晴朗，在靠近秦皇島時突然有二架蘇聯紅星戰鬥機向我們俯衝過來，幸好沒開槍射擊。當時情況很緊張，不知俄機會向我們作出什麼舉動，兩架俄機就來回上、下俯衝。在沒有辦法下之辦法，我就拿出照相機對準機翼旁邊的紅星戰鬥機拍了幾張相片，同時叫報務員發電報給上海虹橋總公司報告一切現況。回電叫我們去瀋陽後立刻回上海，事後才猜想是因為秦皇島及大連是俄國的基地，怕我們是從事偵察任務。當我們在上海降落時，所有的「大亨」都在等待我們，將我拍的底片拿去。當時我很擔心，因為底片是由過期大盤電影軟片剪下的，萬一沖洗出來，影像一無所有，怎樣去交代呢？那我可就完蛋了。

結果第二天早晨，中、英文報都登載我所拍的照片，非常清楚，對方駕駛員面向我看，飛機編號、機型都一清二楚。中國政府也用這些照片向蘇俄交涉，並抗議「軍機攻擊民航機」。

一九四七年公司的名稱為善後救濟總署空運大隊，一九四八年政府批准改名為民航空運公司 CAT，Civil Air Transport。一九四九年因政府遷臺，公司也就暫遷廣州，因此飛的航線就更少了。大多是在昆明、重慶、成都幾個地方擔任撤退工作，記得有一次七架飛機由昆明回廣州，大家說空飛機來個編隊飛行，我是在最後一架，因此一路上將編隊情況都拍了下來，然後在廣州天河機場順序落地。但是這些照片始終沒有公開，那是因為民航局是不允許民航飛機編隊飛行的，除非預先得到批准。我記得在做撤退工作時，在重慶白市驛機場上放著一箱箱的銀元等著運往廣州及臺灣，可是要撤退的物件實在太多，銀元因為太重，放在機場，沒人拿也沒人看管。那時在重慶，美元與銀元比率是兩塊美元對一塊銀元，最後由於銀元太重而變成一塊美元兌換兩塊銀元，有些人也因此發了一些小財。

一九四九年，因時局的關係，公司就由廣州遷往香港。在同年的八月十九日，我與一位美藉駕駛員駕駛 C-46 型運輸機，向南，面向海，由香港啟德機場起飛，剛一起飛，右邊發動機的滑油箱就漏油，只得立刻關閉右發動機。因當時速度及高度都不夠，我只看見海裏的船愈來愈大，我的感覺是必定衝入海中，還好老天爺保佑，在飛機離海面很近時，左發動機的速度漸漸提高了，就立刻一百八十度轉回機場，最後安全落地，我們倆人都捏了一把冷汗。在機場的記者也將新聞登上第二天的星島日報：「民航大隊飛機一架，昨日在港啟德機場，發生虛驚，驚險之狀，不可言喻，因機師鎮定操縱安全降落」。[下一篇：回首二十五年之飛行（三）]